Pastaruoju metu laivybos rinkoje prasidėjo „kainų didėjimo banga“, o kai kurioms laivybos kompanijoms trūksta tiekimo, todėl net „sunku rasti kajutę“. Kovas ir balandis, tradicinis nesezonas užsienio prekybai, nėra pernelyg „lengvi“.
Neseniai laivybos kompanijos, tokios kaip Maersk, Hapag-Lloyd, COSCO ir MSC, išleido raštus dėl kainų padidinimo. 40-Pėdų konteinerio gabenimo kaina padidėjo iki 2 USD,000, o kai kuriais maršrutais padidėjo beveik 70 proc.
Tačiau šis kainų padidėjimas netaikomas visiems maršrutams, daugiausia maršrutams Šiaurės Amerikoje, Pietų Amerikoje ir Raudonojoje jūroje. Laivybos įmonės, tokios kaip Maersk ir Chittagong, padidino kainas 500-2,000 USD. „Šis kainų augimo tempas šiek tiek neatitinka tempo.
Raudonosios jūros incidento paveikti laivai, plaukiantys Europos maršrutais, vis dar turi apvažiuoti Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje. Kai kuriuose maršrutuose vietos yra labai mažai. Jei konteinerį rezervuosite gegužės viduriui prieš dvi savaites, gali nepavykti jo gauti.
Raudonosios jūros vandens kelias, esantis dviejų Azijos ir Afrikos žemynų sandūroje, yra pasaulinės laivybos „gelbėjimosi ratas“. Per ją vyksta beveik 12% pasaulio prekybos.
Praėjusių metų lapkritį Raudonojoje jūroje kilo regioniniai konfliktai. Daugelis laivybos gigantų sustabdė laivybą Raudonojoje jūroje, o krovinių gabenimo kainos išaugo. Šiais metais padėtis Raudonojoje jūroje vis dar eskaluojama, užsikimšusios laivybos arterijos, ypač daug nukentėjusi Azijos-Europos tiekimo grandinė.
"Šis kainų didinimo etapas neturi itin ryškaus taško, bet incidentas Raudonojoje jūroje dar nesibaigė. Kai kurios laivybos kompanijos atostogauja, paklausa užsienyje auga, o Artimuosiuose Rytuose kyla geopolitinių konfliktų. daug visapusiškų veiksnių“.
